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陜西鼎邦實(shí)業(yè)有限公司
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校企協(xié)同產(chǎn)學(xué)研 提升路面耐久性
——長安大學(xué)、陜西鼎邦研發(fā)推廣瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑紀(jì)實(shí)
通訊員 梁斌 本報(bào)記者 杜愛萍
今年是新型路面研究所成立 20 周年。 年來，伴隨我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，新型路面研究所依托道路與鐵道工程等國家級重點(diǎn)學(xué)科以及特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、道路結(jié)構(gòu)與材料交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，發(fā)揮深厚的學(xué)術(shù)造詣和豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 走科學(xué)研究與工程應(yīng)用相結(jié)合的特色發(fā)展道路，積極探索路面耐久、抗滑、低噪等關(guān)鍵科學(xué)與技術(shù)問題，完成了多項(xiàng)國家和省部級研究項(xiàng)目。與此同時(shí)，新型路面研究所完成了多條高速公路和一級公路的路面技術(shù)咨詢項(xiàng)目，有力推動了陜西省高等級公路路面技術(shù)水平上檔次發(fā)展。在眾多成果中，瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑以其顯著的功效和廣泛的應(yīng)用受到好評，是新型路面研究所產(chǎn)學(xué)研一體化代表性成果之一。記者了解到， 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑是以結(jié)晶態(tài)高分子材料為基礎(chǔ)，與非晶態(tài)高分子、樹脂及輔助劑混合，經(jīng)物理和化學(xué)作用形成的直徑 2 毫米左右、長3 毫米左右的黑色顆粒。
HRR瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑。
這些看似普通的小顆粒卻有大威力。據(jù)新型路面研究所所長韓森教授介紹，HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑通過瀝青混合料的高溫拌和，均勻分散的 HRR 高
分子材料在結(jié)合料中與瀝青形成合理的兩相結(jié)構(gòu)。當(dāng)混合料壓實(shí)成型且內(nèi)部溫度低于產(chǎn)品結(jié)晶溫度時(shí)， 會形成致密的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不僅極大約束和限制集料的相對運(yùn)動，提高集料間的嵌擠和膠合力，而且強(qiáng)化了瀝青混合料的整體性和彈性，從而使瀝青路面抗車轍、抗開裂和抗水損壞能力以及綜合模量得到改善和提高。
談起 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑的技術(shù)特點(diǎn)，新型路面研究所副所長高巍如數(shù)家珍：改性工藝簡單，使用靈活方便，無需設(shè)備投資。無需加熱環(huán)節(jié)，延長了瀝青使用壽命。可用于任何瀝青混合料，不影響改性效果。無需像SBS 改性瀝青那樣的儲存過程，降低了瀝青技術(shù)性能受影響程度。顯著改善瀝青混合料的高溫性能，提高抗車轍能力，與普通基質(zhì)瀝青混合料相比，抗車轍能力提高3 —5 倍，混合料彈性模量提高25%以上，低溫柔韌性改善，抗開裂能力和水穩(wěn)定性均有提升，而且可長期庫存不變質(zhì)。
近年來，我國高等教育、科技、經(jīng)濟(jì)一體化趨勢越來越突出，高校逐漸成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γa(chǎn)學(xué)研發(fā)展模式在新形勢下蓬勃發(fā)展。
2019年4月，新型路面研究所與陜西鼎邦合作成立“ 新型路面材料創(chuàng)新協(xié)同中心”。韓森認(rèn)為，此舉實(shí)現(xiàn)了科研、教育、生產(chǎn)不同社會分工在功能與資源優(yōu)勢上的協(xié)同與集成，可有效解決產(chǎn)業(yè)集中度分散、技術(shù)領(lǐng)域原始創(chuàng)新匱乏、共性技術(shù)供給不足、核心競爭力受制于人等問題，達(dá)到產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強(qiáng)大的研究、開發(fā)、生產(chǎn)一體化的先進(jìn)系統(tǒng)，并在運(yùn)行過程中發(fā)揮綜合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上、中、下游對接與耦合的產(chǎn)學(xué)研新形態(tài)轉(zhuǎn)變。HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑的研發(fā)和應(yīng)用，正是在產(chǎn)學(xué)研新模式下取得的突出成果。
陜西鼎邦是一家以公路路面、路基施工與養(yǎng)護(hù)為主體，集新型養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝于一體的創(chuàng)新型企業(yè)，自創(chuàng)立伊始就高度重視工程施工質(zhì)量和企業(yè)品牌形象。據(jù)該公司總經(jīng)理喬戈介紹，“ 新型路面材料創(chuàng)新協(xié)同中心”成立后，在路面養(yǎng)護(hù)中形成了“ 試驗(yàn)檢測、工程設(shè)計(jì)、咨詢服務(wù)、施工、科研、人才培養(yǎng)”閉合產(chǎn)學(xué)研鏈。陜西鼎邦充分發(fā)揮其在工程施工領(lǐng)域的優(yōu)勢和業(yè)務(wù)銷售渠道，不斷將 HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑這一新型高科技材料運(yùn)用到工程建設(shè)中。通過后期跟蹤觀察， 因其優(yōu)越的綜合性能，延長了路面使用壽命，減少了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，降低了運(yùn)營過程中的養(yǎng)護(hù)成本，業(yè)主紛紛點(diǎn)贊。
集眾多優(yōu)勢于一身的HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑，應(yīng)用起來也很方便、快捷， 對瀝青沒有特殊要求，只需將其以一定比例投入到拌和樓，與石料一同拌和， 便可制成熱瀝青混合料。截至目前，HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑已經(jīng)在20 多個(gè)項(xiàng)目推廣應(yīng)用。這些工程使用瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑后，路面耐久性、穩(wěn)定性和強(qiáng)度明顯提升，不僅降低了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且由于維修次數(shù)減少，對交通車輛運(yùn)營干擾也有所減少， 確保了順暢快捷運(yùn)輸。陜西省府店一級公路是陜西省重要的運(yùn)煤專線，2005 年建成通車以來， 路面產(chǎn)生大量的裂縫、車轍，嚴(yán)重部位出現(xiàn)大面積瀝青剝落，既影響行車又有安全隱患。在 2015 年實(shí)施的大中修養(yǎng)護(hù)工程中，采用了 HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑。如今，公路裂縫、車轍等病害極少出現(xiàn)，路面強(qiáng)度明顯提升，行車安全性和舒適性得到提高，同時(shí)降低了公路維修養(yǎng)護(hù)成本，瀝青混合料路面補(bǔ)強(qiáng)劑效果顯著。連霍高速公路臨清段是連接河西走廊與新疆地區(qū)的重要組成部分，采用雙向 4車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面寬22.5 米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。 2018年，依托連霍高速公路臨清段養(yǎng)護(hù)維修工程，在其中3 公里路面進(jìn)行了就地?zé)嵩偕囼?yàn)路鋪筑。根據(jù)這一路段的氣候特征、交通特點(diǎn)等，使用了HRR —1 型瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑。取再生混合料最佳油石比4.9% ， 其中舊瀝青占3.43% 、再生劑占0.14% 、新瀝青占1.33% 。據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，摻加HRR 瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑后， 混合料的殘留穩(wěn)定度、動穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度等指標(biāo)全面提高。
2017年，京藏高速公路就地?zé)嵩?/span>生養(yǎng)護(hù)工程啟動。其中，蘭（州）海（石灣） 養(yǎng)護(hù)工程使用了HRR瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)劑，路面抗車轍、抗水損害性能顯著提升，有效降低了道路事故率，保證了車輛通行通暢，道路質(zhì)量得到一致認(rèn)可， 并取得良好的推廣效果。
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